هدف اصلی این سیستم آوردن هوا به داخل محفظه ی موتور و ترکیب آن با سوخت  میباشد. پس از این مرحله، همین سیستم (induction)  محصول نهایی را به سیلندر ها میرساند (عمل احتراق در سیلندرها انجام میگردد). نسبت سوخت به هوا با توجه به ارتفاع متغیر خواهد بود و  شما به عنوان خلبان یک هواپیمای آموزشی با ملخ گام ثابت مانند هواپیمای تکنام و یا هواپیمای پایپر  به دو صورت میتوانید این نسبت را کنترل نمایید:

(برای اطلاعات بیشتر در مورد این دو هواپیما (تکنام و پایپر) که از مهمترین هواپیماهای آموزشی ایران هستند میتوانید به مقالاتی تحت همین عناوین در سایت بست پایلت مراجعه نمایید)

۱ - از طریق throttle: به این صورت که با کنترل سرعت موتور، میزان سوخت و هوایی که وارد سیلندرها میشود را تنظیم میکنید

۲ - از طریق mixture: به صورت مستقیم نسبت سوخت و هوا را کنترل خواهید کرد.

شکل ۲۳-۲

بسیاری از هواپیماهای آموزشی به ملخ با گام ثابت مجهز هستند. در شکل سمت چپ،  یک مدل صفحه ی کنترل موتور میبینید که برای اکثر هواپیماهای آموزشی به همین صورت طراحی شده است. شما با جلو یا عقب بردن throttle میتوانید سرعت موتور را بالا یا پایین ببرید. این سرعت بر اساس R.P.M که مخفف کلمه ی revolution per minute و به معنی میزان گردش بر دقیقه است بر صفحه ای به نام Tachometer نمایش داده میشود. هواپیماهای آموزشی ایران نیز معمولا از این سیستم بهره مند هستند.

اما در هواپیماهایی که از ملخ با سرعت ثابت استفاده میکنند که زاویه ی حمله در آنها قابل تنظیم است و خلبان میتواند با بررسی جهت جریان هوا٫ زاویه ی ملخ را به گونه ای تغییر دهد که بیشترین نیروی پیش رانش(thrust) و کمترین میزان درگ را تولید کند.(که در شکل سمت راست صفحه ی کنترل آن را مشاهده میکنید) این هواپیماها شامل ۳ ابزار برای کنترل موتور هستند. اما تفاوتی که در این سیستم میبینید این است که اینجا با تغییر مقدار throttle در واقع مقدار فشار منیفولد تغییر میکند.پس با تنظیم فشار منیفولد درواقع مقدار سوخت و هوای ورودی و خروجی تنظیم میگردد. (هر سیستمی که در آن تعداد ورودی ها و خروجی ها برابر نباشند، manifold نام دارد. در این نابرابری ممکن است تعداد ورودی ها بیشتر از خروجی ها و برعکس باشد )

روش دوم تنظیم زاویه ی ملخ است. بدین صورت که شما با تنظیم این زاویه، میزان نیروی پیشرانش (thrust) و در واقع میزان چرخش موتور یا همان RPM  را کنترل میکنید و بدین صورت میزان نسبت های سوخت و هوا را.

intake port چیست؟

اما این هوای خارجی چگونه وارد موتور میشود؟

هوای بیرون از طریق یک دریچه ی ورودی یا همان intake port که در جلوی محفظه ی موتور قرار دارد،  وارد سیستم induction میگردد. این بخش دارای فیلترهایی برای جلوگیری از ورود  گرد و غبار و ذراتی است که برای موتور مضر باشند. در صورتی که همین ذرات باعث بسته شدن فیلتر ها و در نهایت مانع عبور جریان هوا گردند، یک سیستم جایگزین وجود دارد تا هوا از آن طریق وارد شود. این هوای جایگزین معمولا از داخل cowling  جایی که فیلترهای فرعی قرار دارند، وارد می شود. (برای اطلاعات بیشتر در باره ی cowling میتوانید به بخش مقالات سیستم های هواپیما در سایت بست پایلت مراجعه نمایید)

ناگفته نماند که باتوجه به نوع مهندسی هوایپما، این سیستم جایگزین میتواند به صورت دستی و یا اتوماتیک فعال گردد.

آیا این توضیح برای شما مفید بود؟ با درج نظرات خود ما را در ارائه مطالب بهتر یاری نمایید.